船舶轮机工程检验方法

进入21 世纪以来，我国船舶工业的发展迎来了一个崭新的阶段，在船舶吨位、船舶类型等方面不断突破，而这些突破也进一步地推动了我国水路运输等产业的不断发展。轮机是船舶核心，轮机的质量和性能更是船舶质量和性能的最重要的标尺。随着终端需求市场的收窄和企业间竞争的不断加剧，船舶轮机在品质和性能的竞争也日趋激烈，这就要求船舶轮机制造企业必须加强技术提升和产品升级，通过对船舶轮机设计、制造及检验各环节的控制，从而实现船舶轮机设计和制造综合指标的提高。这一目标的达成，无论是对于船舶轮机生产企业，还是终端使用者都具有积极的推动作用。因此，作为产品质量的重要关口，船舶轮机工程的检验显得尤为重要。检测人员需能够全面地把控检验内容，科学地使用检验方法，系统地实施轮机检测，才能有力地保障轮机工程的质量[1]。

1 船舶轮机检验工作概述

1.1 检查舵机房

地板上是否设置围栏、安全扶手等防滑设备，且确保操舵装置周围设有安全扶手栏；电动液压舵机是否装设了为满足动力系统运行而进行再充液的固定存储柜。

1.2 检查机舱最底层甲板

观察船舶轮机最底层的甲板是否存有大量积水，积水的出现与机舱密封装置（尾轴、阀、管路和泵）密切相关，应及时检查这些部位是否存在渗透现象，并定期维护和保养机舱相关管路和海底阀等，以确保船舶轮机运行稳定，保证船舶正常航行。

1.3 检查机舱二甲板以上的设备

在机舱二甲板以上装设了船舶的重要设备，譬如主空压机、主空气瓶、主机操作台、配电板以及发电机等，操作者应仔细检查这些设备在工作状态下能否正常运行，其相关参数是否有异常变化。

1.4 检查应急电源与应急消防泵

检查应急电源装置是否可以正常启动与运行，应急电源设备运行是否正常；对固定/移动灭火装置等消防系统进行效用试验，尤其是对应急消防泵的试用，确保其能够正常使用，同时检查钢制外套是否在穿入机械处包裹了应急消防泵的吸入管，有效规避安全隐患。

1.5 检查船舶轮机其他细节部位

譬如对锚机装置的检查，锚机底部有无锈蚀或穿孔，抛、起锚操作与规范要求是否相符；检查轮机机舱逃生通道的防火门能否正常关闭以及逃生通道耐火材料的铺设情况；检查机舱顶部，保证天窗盖外部关闭装置可以正常使用以及通风筒防火挡板可以正常关闭/开启[2]。

2 船舶轮机检验方法

2.1 轴系拉线检验

轴系拉线是轮机检测的重点模块，也是检测环节中对检测人员技术要求最高的环节。轴系拉线检测的内容主要涵盖2 个方面，即前后拉线距离线的高度及其与轴系布局的关系，同时，也需要对轴系拉线的垂直及负重情况进行检测。这2 项指标都需要符合设计标准，保证垂度及承重能力都在合理范围之内。在检测过程中可以用重锤和钢尺的配合来进行。经对主机座和齿轮箱座的开档尺寸及其面板高度进行检测。钢丝不同位置的挠度Y 可由公式Y=qX（L-X）/（0．99X2T）得出。在实际作业过程中，可采用边检测边修正的模式进行，这样有利于提高整体的作业水平和检测效果。

2.2 舵系拉线检验

轮机检测中一般会将轴系拉线检验和舵系拉线检验同步进行。在对舵系拉线检验的过程中，是让其中心线可以和轴系拉线的中心线处于同一平面来进行。这一检测方式是当前较为常用的检测方式。值得关注的是，轴系拉线检验和舵系拉线检验的同时进行也有助于提高零件的精度，进而减少匹配误差。

2.3 主机检验

通过对以上的分析，可以发现在主机检验的过程中，主要存在的问题为震动所导致的轴系故障以及偏移问题，因此在寻找策略时应当针对此两个问题。第一，对于因震动所导致的轴系故障问题，可以需要增加主机机座的预紧力，所以对于其所配备的螺栓应当大于4 个，并且确保其所占有的螺栓的比例不低于百分之十五，螺栓的数量越多越好，从而减少因震动对主机做产生的影响。第二，对于偏移的问题，需要对轮机在轴系偏移的过程中所受到的磨损情况，如果磨损过于严重，便需要对磨损严重的配件进行替换，对于可以修复的配件，出于经济的角度考虑，可以对其进行修复，在修复好所有配件之后，需要对主机偏移的位置进行校准[3]。

文章来源：《中国卫生检验杂志》 网址: http://www.zgwsjyzzzz.cn/qikandaodu/2021/0122/428.html